Амортизаторы предназначены для работы в воздушной среде при температуре от -5°С до +70°С в присутствии паров масла и дизельного топлива, а также при возможном попадании на них масла, дизельного топлива, пресной и морской воды. Возможно использование в специальных условиях.
Различают два типа АПМ амортизаторов:
- М — с использованием маслостойкой резины;
- НП — с использованием немаслостойкой резины.
Амортизаторы серии АПМ изготавливаются по ТУ 381051946-90
Типоразмер амортизатора | Максимальная рабочая нагрузка, кгс (Н) |
АПМ-160 | 160 (1568) |
АПМ-300 | 300 (2940) |
АПМ-400 | 400 (3920) |
АПМ-800 | 800 (7840) |
АПМ-1200 | 1200 (11760) |
АПМ-1700 | 1700 (16660) |
Амортизаторы предназначены для работы в воздушной среде при температуре от -5°С до +70°С в присутствии паров масла и дизельного топлива. Возможно использование в
специальных условиях.
Данный тип амортизаторов рассчитан под нагрузку от 250 до 2000 кгс
Арочные амортизаторы типа, А изготавливаются по ТУ 381 051 949−90
Типоразмер амортизатора | Максимальная рабочая нагрузка, кгс (Н) |
А-250 | 250 (2450) |
А-500 | 500 (4900) |
А-600 | 600 (5880) |
А-1000 | 1000 (9800) |
А-1200 | 1200 (11 760) |
А-2000 | 2000 (19 600) |
состоящее из двух металлических плит (верхней и нижней), соединенных между собой в
процессе вулканизации массивом из резины, разделенным в средней части вертикальной прорезью.
Элементы ЭСА-100 предназначены для работы в воздушной среде при температуре от -5°С до +70ºС в присутствии паров масла и дизельного топлива, а также при возможном попадании на них масла, дизельного топлива, пресной и морской воды.
ЭСА-100 предназначены для комплектации амортизирующих креплений судовых механизмов и оборудования. Номинальная нагрузка 100 кгс (900 Н).
Элементы ЭСА-100 изготавливаются по ТУ 381 051 948−90
Патрубки могут иметь круглое или прямоугольное сечение.
Патрубки изготавливаются из износостойкой резины согласно ТУ 2500−376−152 106−94
Варианты изготавливаемых патрубков:
Круглого сечения
Кат. номер | Высота (H), мм | Внутр. диам (d), мм. | Внеш. диам. (D), мм |
949−03.110−02 | 80 | 80 | 145 |
949−03.110−04 | 80 | 110 | 165 |
949−03.110−06 | 80 | 125 | 195 |
949−03.110−08 | 80 | 150 | 220 |
949−03.110−10 | 100 | 180 | 240 |
949−03.110−12 | 100 | 200 | 270 |
949−03.110−14 | 100 | 240 | 310 |
949−03.110−16 | 100 | 300 | 370 |
949−03.110−18 | 100 | 360 | 420 |
949−03.110−20 | 100 | 400 | 470 |
Прямоугольного сечения
Кат. номер | Толщина (H), мм | внутр. длина (S), мм | внутр. ширина (s), мм |
949−03.112−02 | 80 | 90 | 60 |
949−03.112−04 | 80 | 140 | 60 |
949−03.112−06 | 80 | 160 | 80 |
949−03.112−08 | 80 | 130 | 100 |
949−03.112−10 | 80 | 200 | 100 |
949−03.112−12 | 100 | 210 | 120 |
949−03.112−14 | 100 | 280 | 120 |
949−03.112−16 | 100 | 220 | 150 |
949−03.112−18 | 100 | 350 | 150 |
949−03.112−20 | 100 | 280 | 190 |
949−03.112−22 | 100 | 390 | 190 |
амортизаторов используется для защиты оборудования, работающего в среде паров масла
или дизельного топлива от ударных нагрузок и вибрации при температуре от - 5°С до +70ºС
(кратковременно (не более 1 часа и не чаще одного раза в месяц) от -10°С до +100ºС; при
температуре до -40ºС в нерабочем состоянии в период достройки и холодного отстоя судов
под амортизируемым оборудованием).
Амортизаторы АКСС используются для амортизации механизмов, приборов и аппаратуры,
устанавливаемых на судах и плавсредствах всех типов, классов и назначений, а также могут
применяться для амортизации оборудования, приборов, агрегатов в других отраслях
народного хозяйства.
Амортизаторы предназначены для работы в вибрационном режиме с частотой до 50 Гц с
амплитудами деформирования резинового массива в направлении осей Ха, Уa, Za до 0,25 мм.
Различают амортизаторы АКСС-М - маслостойкие и АКСС-И - кислотостойкие.
ТИПЫ (в зависимости от конструкции арматуры):
● Бескозырьковый — на нагрузки от 98 до 1176 Н включ. (10-120 кгс);
● Козырьковый — на нагрузки от 1568 до 3920 Н включ. (160-400 кгс).
Типоразмер | Максимальная рабочая нагрузка, Н (кгс) | А, мм | В, мм | В1, мм | L, мм | L1, мм | Н, мм | Н1, мм | d, мм | d1, мм | d1 | Масса 1 шт., кг |
АКСС-10М | 98 (10) | 54 | 43 | 36 | 70 | 40 | 40 | 5 | М8-7Н | 7 | 2 отв. | 0,19 |
АКСС-15М | 147 (15) | 54 | 48 | 40 | 70 | 40 | 40 | 6 | М8-7Н | 7 | 2 отв. | 0,23 |
АКСС-25М, И | 245 (25) | 54 | 48 | 40 | 70 | 40 | 40 | 6 | М8-7Н | 7 | 2 отв. | 0,23 |
АКСС-40М, И | 392 (40) | 68 | 63 | 55 | 85 | 48 | 46 | 6 | М10-7Н | 9 | 2 отв. | 0,44 |
АКСС-60М, И | 588 (60) | 80 | 73 | 65 | 100 | 56 | 50 | 8 | М12-7Н | 9 | 2 отв. | 0,75 |
АКСС-85М, И | 833 (85) | 100 | 80 | 70 | 120 | 76 | 60 | 8 | М14-7Н | 11 | 2 отв. | 1,15 |
АКСС-120М, И | 1176 (120) | 120 | 95 | 85 | 140 | 80 | 65 | 8 | М16-7Н | 13 | 2 отв. | 1,60 |
АКСС-160М, И | 1568 (160) | 115 | 108 | 90 | 145 | 81 | 60 | 12 | М18-7Н | 13 | 2 отв. | 2 |
АКСС-220М, И | 2156 (220) | 120 | 118 | 100 | 150 | 86 | 60 | 12 | М22-7Н | 15 | 2 отв. | 2,5 |
АКСС-300М, И | 2940 (300) | 125 | 125 | 105 | 155 | 88 | 65 | 13 | М24-7Н | 15 | 4 отв. | 3 |
АКСС-400М, И | 3920 (400) | 140 | 130 | 110 | 175 | 96 | 65 | 13 | М27-7Н | 17 | 4 отв. | 3,3 |
Буферами БР комплектуются различные кран-балки (мостовые однобалочные краны), грузовые тележки портального крана, а также мостового и козлового кранов, их закрепляют на торцевых пластинах различных концевых тележек грузоподъемного крана или на раме ходовых концевых (балансирных) тележек. На крановых (грузовых) тележках кранов они крепятся на боковые
стороны рамы кранового механизма и не перемещаются во время работы грузовой тележки или крана.
Резиновый буфер необходим для погашения ударов, возникающих при столкновении о
концевые упоры в процессе перемещения крана в крайнее положение или при отказе
тормозов. О необходимости установки такого упругого устройства говорится в Правилах Госгортехнадзора.
Буферы производятся согласно ТУ ТУ 2500-376-00152106-94
Тип буфера | Рабочие значения (максимальные) | ||
макс. ход, м | усилие, кН | энергоемкость, кНМ | |
БР-100 | 0,0316 | 20,5 | 324 |
БР-225 | 0,0787 | 103,8 | 4090 |
1Т40-7 | |||
1010.02.183 (3519.13.00.012) |
Изделия КРМ-1, КРМ-2, КРМ-3 и КРМ-4 имеют вид цилиндра, резиновый массив представляет собой единое целое.